一般混凝土攪拌輸送車液壓系統只完成一個動作，即攪拌筒的旋轉。通過攪拌筒的正反轉以及轉速的變化，來完成進料、攪拌、攪動、出料等操作。由于攪拌筒的旋轉功率大，考慮到節能、控制方便等因素，采用閉式系統是合理的。輸送車系統為典型的重載荷液壓閉式系統。本系統是由雙向（伺服）變量泵和定量柱塞液壓馬達以及隨動控制閥等組成的一個閉式液壓系統，采用了典型的變量容積式無級調速方案。
    為了滿足工作性能的需要，在主回路中設置手動變量控制閥。它是主泵斜盤伺服液壓缸的隨動閥，與主泵斜盤伺服液壓缸一起配合控制其排量，它經常與主泵做成一體。工作中，可根據攪拌筒的不同工況操作此控制閥的手柄，實現對攪拌筒的速度調節。通過此閥的操作手柄從中間位置向圖示左、右的操作方向和幅度，可以相應確定主泵的斜盤方位和傾擺角度，決定主泵的排油方向和排油流量，從而通過液壓馬達的轉換去控制攪拌筒的轉向和轉速。因屬隨動控制，主泵流量的變化是連續的，因而可以實現對攪拌筒的無級調速。但為便于準確掌握不同工況時攪拌筒需要的轉速，一般在控制閥操作手柄的面板上相應注明“加料攪拌—攪動—停止—出料”四個具體位置，以指示手柄應該操作的幅度。從上面規劃出的方案可以看出，這種液壓驅動的攪拌筒，其調速操作十分簡單方便，而動作又可以十分靈敏且平順。
    在主回路中，為了保證閉式傳動的正常工作，在液壓馬達上還設置了由兩個安全閥、一個梭閥和一個低壓溢流閥組成的集成閥塊。兩個安全閥可防止主回路在任何一個方向超載時損壞液壓泵或液壓馬達，并可起制動作用。梭形閥可以確保工作時給主回路低壓區提供一個溢流通道，并由低壓溢流閥保持低壓區壓力，同時也可以使溢流油加入冷卻回路。
    冷卻回路是使冷卻油帶走液壓泵和液壓馬達在工作時所產生的熱量，保證它們的正常運轉。其油流由輔助泵的溢流閥和集成閥的低壓溢流閥供給，在流經液壓馬達和泵的殼體后，最后經冷卻器散掉它帶出來的熱量。當主泵空轉不供油時，梭形閥由回位彈簧保持中間封閉位置，輔助液壓泵的輸出油將只經過其溢流閥供液壓泵殼體冷卻，冷卻油不再進入液壓馬達殼體。
    液壓系統附加一個17L的油箱，用于裝載向液壓系統增補的液壓油。